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6月6日午后，一天中最热的时候，灵山县旧州镇境内，平陆运河马道枢纽的施工丝毫未停，一辆辆装卸车正缓缓爬上高高的山顶。站在半山腰往下望去，也是一片忙碌景象，挖掘机、装卸车紧密配合，正在掏挖、运载航道内土石方。马道枢纽属于平陆运河第一梯级枢纽，通航建筑物设计为双线船闸，最大设计水头（即水位差）29.6米，布置三级省水池，为世界最大内河省水船闸。自5月23日平陆运河全线动工以来，如此战天斗地的生动场景，运河沿线处处可见。
采访中，记者看到，三大枢纽工程正稳步推进。马道枢纽正在进行二期工程施工，中交二航局马道枢纽项目部项目总工姚平说，马道枢纽在平陆运河三级航道枢纽中开挖难度最大，其上游航道劈山穿过，高达188米的边坡是平陆运河沿线最高边坡，也是目前广西在建最高航道边坡。工程规模宏大，一期陆上土石方开挖、边坡防护等工程已于3月15日完工。二期工程累计已进场管理、劳务人员约1900人，投入机械设备超600台套，土石方开挖累计完成590.3万立方米。“我们24小时不停工，全力保障工程进度。”
为了满足浇筑需求，青年枢纽项目团队紧紧围绕施工关键节点，梳理各项前置条件，在不到三个月时间内，高标准建成了可月生产15.6万立方米预冷混凝土的搅拌站、单日钢筋加工量达到300吨的智能化钢筋加工配送中心。企石枢纽一边做船闸主体基坑土石方工程，一边同步推进智慧拌合工厂的建设，配置2座拌合楼、2座拌合站。“目前已完成其中1座搅拌楼的70%。”刘瑞建介绍，在建的搅拌楼是目前世界最大的，占地7万平方米，高41.6米，一天可生产1万立方米混凝土，建成后可解决大体积、高入仓强度的混凝土浇筑难题。
